ਸਾਡੇ ਆਪਣੇ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਮੋਡੀਫਾਈ ਕਰਨਾ ਉਦੋਂ ਤੋਂ ਵਾਇਰਲ ਹੋਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਗਿਆ ਸੀ ਜਦੋਂ ਪਹਿਲੀ ਗੱਡੀ ਦੀ ਖੋਜ ਹੋਈ ਸੀ। ਅਸੀਂ ਸਾਰੇ ਆਪਣੇ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਸੜਕ 'ਤੇ ਵਿਲੱਖਣ ਅਤੇ ਅੱਖਾਂ ਨੂੰ ਖਿੱਚਣ ਵਾਲੇ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਕੁਝ ਨਾ ਕੁਝ ਭਾਲਦੇ ਰਹਿੰਦੇ ਹਾਂ। ਕਿਉਂਕਿ ਇੱਕ ਖਾਸ ਉਤਪਾਦ ਸਾਰੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, Max Racing Exhaust ਉਤਪਾਦਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਤੁਹਾਡੀ ਮਾਲਕੀ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਸੋਧਣ ਅਤੇ ਅਨੁਕੂਲਿਤ ਕਰਨ ਦੇ ਜਨੂੰਨ ਦਾ ਅਨੰਦ ਲੈਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।
ਨਿਕਾਸ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੂੰ ਧੁਨੀ ਤਰੰਗ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਅਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ (ICE) ਦੀ ਨਿਕਾਸ ਦਰ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਸਾਡੇ ਸਮੇਤ, ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਨੂੰ ਹਰ ਪਲ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਮਿਆਦ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਖੋਜਾਂ ਅਤੇ ਵਿਕਾਸ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਹਰੇਕ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨ ਲਈ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਮੂਲ ਤੱਤ ਕਦੇ ਨਹੀਂ ਬਦਲਦੇ: ਨਿਕਾਸ ਵਾਲਵ ਤੋਂ ਬਲਨ ਵਾਲੀਆਂ ਗੈਸਾਂ ਨੂੰ ਜਜ਼ਬ ਕਰੋ, ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਕਿ ਬਲਨ ਚੱਕਰ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਚੱਲਦਾ ਹੈ, ਇਸਨੂੰ ਵਾਯੂਮੰਡਲ ਵਿੱਚ ਛੱਡੋ। ਮੁੱਖ ਵੇਰੀਏਬਲ ਜੋ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨਾਂ ਦੇ ਅਧਾਰ 'ਤੇ ਬਦਲਦਾ ਹੈ ਉਹ ਹਨ ਪਾਈਪ ਦੀ ਲੰਬਾਈ, ਵਿਆਸ, ਮੋੜਾਂ ਦਾ ਘੇਰਾ, ਮਫਲਰ ਵਾਲੀਅਮ ਅਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬੈਫਲ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦੇ ਹਨ।
ਸਹੀ ਨਿਕਾਸ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨਾ ਉਲਝਣ ਵਾਲਾ ਅਤੇ ਸਮਾਂ ਬਰਬਾਦ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਉਪਭੋਗਤਾ ਸਿਰਫ ਆਵਾਜ਼ ਅਤੇ ਦਿੱਖ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਇੱਕ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਇਹ ਨੋਟ ਕਰਨਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ ਕਿ ਸਰਵੋਤਮ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ, ਪਾਈਪ ਦਾ ਸਹੀ ਮਾਪ ਇੰਜਣ ਦੇ ਸੁਮੇਲ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਖਾਸ ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਦੀ rpm ਸੀਮਾ। . ਇਸ ਲਈ, ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਹੋ, ਤਾਂ ਅਸੀਂ, Max Racing Exhaust ਤੁਹਾਡੇ ਵਾਹਨ ਦੇ ਅਗਲੇ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਸਿਸਟਮ ਨਾਲ ਮੇਲ ਕਰਨ ਲਈ ਨਿਕਾਸ ਦੀ ਬੁਨਿਆਦੀ ਸਮਝ ਅਤੇ ਸਹੀ ਵਿਕਲਪਾਂ ਦਾ ਹੱਲ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਥੇ ਹਨ।
ਸਰਵੋਤਮ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਲਈ, ਐਗਜਾਸਟ ਸਿਸਟਮ ਕੌਂਫਿਗਰੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਇੰਜਣ ਇੰਡਕਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ, ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਆਕਾਰ ਅਤੇ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਟਾਈਮਿੰਗ ਨਾਲ ਮੇਲ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਇਹਨਾਂ ਕੰਪੋਨੈਂਟਸ ਨੂੰ ਇੱਕ ਖਾਸ rpm ਰੇਂਜ ਦੇ ਅੰਦਰ ਵਧੀਆ ਸਿਖਰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਲਈ ਇੱਕ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਇਕੱਠੇ ਟਿਊਨ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਇੱਕ ਕੰਪੋਨੈਂਟ ਨੂੰ ਸੋਧਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਨੂੰ ਸੰਤੁਲਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਭਾਗਾਂ ਦੇ ਪੂਰੇ ਸਮੂਹ ਨੂੰ ਵਾਪਸ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
ਇੱਕ ਅਨੁਕੂਲਿਤ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਸਿਸਟਮ ਇੱਕ ਦਿੱਤੀ ਗਈ rpm ਸੀਮਾ ਦੇ ਅੰਦਰ ਇੰਜਣ ਦੇ ਦਾਖਲੇ ਅਤੇ ਨਿਕਾਸ ਟ੍ਰੈਕਟ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਦਬਾਅ ਦਾ ਸੰਤੁਲਨ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਲਈ ਉਦਾਹਰਨ ਗਲੀ ਰੇਸਰ, ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਚੋਟੀ ਦੇ ਸਿਰੇ 'ਤੇ ਵਧੀਆ ਪਾਵਰ ਦੇ ਨਾਲ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਪ੍ਰਵੇਗ ਅਤੇ ਹਾਈਵੇ ਕ੍ਰੂਜ਼ਿੰਗ ਲਈ ਘੱਟ ਅਤੇ ਮੱਧਰੇਂਜ (2,500-4,500 rpm) ਵਿੱਚ ਅਨੁਕੂਲਿਤ ਟਾਰਕ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਹਰ ਪਾਈਪ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਇੱਕ ਸਮਝੌਤਾ ਹੈ. ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਜੇਕਰ ਇੱਕ ਪਾਈਪ ਸਿਰਫ਼ ਹੇਠਲੇ ਸਿਰੇ ਵਾਲੇ ਟਾਰਕ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਉੱਪਰਲੇ ਸਿਰੇ ਦੀ ਹਾਰਸਪਾਵਰ ਛੱਡ ਦੇਵੇਗੀ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਉਲਟ। ਇਸ ਦੌਰਾਨ, ਲਈ ਰੇਸਰਾਂ, ਵੱਡੇ-ਵਿਸਥਾਪਿਤ ਉੱਚ-ਹਾਰਸਪਾਵਰ ਇੰਜਣ ਅਕਸਰ ਟਾਪ-ਐਂਡ ਪਾਵਰ ਲਈ ਪਾਈਪ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਘੱਟ-ਅੰਤ ਵਾਲੇ ਟਾਰਕ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਇਸਲਈ ਵਾਹਨ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਲਾਂਚ ਹੋਵੇਗਾ, ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਤੇਜ਼ ਪ੍ਰਵੇਗ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਸਿਸਟਮ ਸਿਰਫ ਇੰਜਣ ਦੇ ਪੂਰੇ rpm ਬੈਂਡ ਦੀ ਇੱਕ ਤੰਗ ਸੀਮਾ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਤਰਜੀਹਾਂ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾਣੀਆਂ ਚਾਹੀਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਲੋੜੀਂਦੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਸਮਝੌਤਾ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਮੁੱਖ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਸਿਸਟਮ ਕੰਪੋਨੈਂਟਸ ਵਿੱਚ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਹੈਡਰ/ਮੈਨੀਫੋਲਡ, ਕੈਟਾਲੀਟਿਕ ਕਨਵਰਟਰ, ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਰੈਜ਼ੋਨਟਰ, ਅਤੇ ਐਗਜ਼ਾਸਟ ਮਫਲਰ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ। ਇਹਨਾਂ ਭਾਗਾਂ ਦਾ ਵਿਆਸ, ਲੰਬਾਈ ਅਤੇ ਸਮੁੱਚੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਸੰਰਚਨਾ ਦਾ ਇੰਜਣ 'ਤੇ ਵੱਡਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪਵੇਗਾ।
ਨਿਕਾਸ ਪਾਈਪ ਵਿਆਸ
ਪਾਈਪ ਦਾ ਵਿਆਸ ਵਾਹਨ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਅੰਗ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਸਦਾ ਵਿਆਸ ਵਹਾਅ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਿਸਦਾ ਐਕਸਹਾਸਟ ਗੈਸ ਵੇਗ 'ਤੇ ਵੱਡਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪੈਂਦਾ ਹੈ। ਇਕੱਠੇ, ਇੰਜਣ ਵਿਸਥਾਪਨ, ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਅਨੁਪਾਤ, ਵਾਲਵ ਵਿਆਸ, ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਅਤੇ rpm ਬੈਂਡ ਸਰਵੋਤਮ ਵਿਆਸ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਜੇ ਪਾਈਪ ਦਾ ਵਿਆਸ ਬਹੁਤ ਛੋਟਾ ਹੈ ਤਾਂ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਬੈਕਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਵਧੇਗਾ। ਬੈਕਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਨਿਕਾਸ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿੱਚ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਪ੍ਰਵਾਹ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਹੈ। ਉੱਚ ਬੈਕਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਇੰਜਣ ਦੇ ਪੰਪਿੰਗ ਨੁਕਸਾਨ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਚੱਕਰ ਦੌਰਾਨ ਪਿਸਟਨ 'ਤੇ ਦਬਾਅ ਵਧਦਾ ਹੈ।
ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਉੱਚ ਬੈਕਪ੍ਰੈਸ਼ਰ "ਬਲੋਡਾਊਨ" ਮਿਆਦ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਘੱਟ-ਲਿਫਟ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਪ੍ਰਵਾਹ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਬਲੋਡਾਊਨ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚੋਂ ਬਲਨ ਦੀ ਰਹਿੰਦ-ਖੂੰਹਦ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱਢਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਗੈਸਾਂ ਨੂੰ ਫੈਲਾਉਣ ਦਾ ਵਰਤਾਰਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਉਦੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਵਾਲਵ ਖੁੱਲ੍ਹਦਾ ਹੈ। ਬਲੋਡਾਊਨ ਇਸ ਗੱਲ ਦਾ ਹਵਾਲਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕਿਵੇਂ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨਾਲ ਬਲਨ ਦੀ ਰਹਿੰਦ-ਖੂੰਹਦ ਨੂੰ ਸਿਲੰਡਰ ਤੋਂ ਐਕਸਗੌਸਟ ਗੈਸਾਂ ਦਾ ਵਿਸਥਾਰ ਕਰਕੇ ਬਾਹਰ ਕੱਢਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਬਲੋਡਾਊਨ ਉਦੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਵਾਲਵ ਖੁੱਲ੍ਹਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਖ਼ਤਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਸਿਲੰਡਰ ਦਾ ਦਬਾਅ ਅਤੇ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਸਿਸਟਮ ਦਬਾਅ ਬਰਾਬਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਗੈਸਾਂ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਲਈ ਬਲੋਡਾਊਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਇੰਜਣ ਦੇ ਪੰਪਿੰਗ ਨੁਕਸਾਨ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਨਿਕਾਸ ਚੱਕਰ ਦੌਰਾਨ ਪਿਸਟਨ 'ਤੇ ਘੱਟ ਭੌਤਿਕ ਮੰਗਾਂ ਰੱਖੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਆਦਰਸ਼ ਸਥਿਤੀ ਬੈਕਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਅਤੇ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਗੈਸ ਵੇਗ ਵਿਚਕਾਰ ਸੰਤੁਲਨ ਬਣਾਉਣਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਵੱਡੀ ਪਾਈਪ ਵਿਆਸ ਬੈਕਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦੀ ਹੈ ਪਰ ਨਾਲ ਹੀ ਵੇਗ ਵੀ ਘਟਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਹੇਠਲੇ-ਐਂਡ-ਟਾਰਕ ਵਿੱਚ ਕਮੀ ਆਉਂਦੀ ਹੈ।
ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਪਾਈਪ ਦੀ ਲੰਬਾਈ
ਪਾਈਪ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਇੰਜਣ ਦੀ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨ (ਟੂਰਿੰਗ, ਹਾਟ ਸਟ੍ਰੀਟ, ਰੇਸ, ਆਦਿ) ਅਤੇ rpm ਰੇਂਜ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਪਾਈਪ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਜੜਤਾ ਅਤੇ ਵੇਵ ਟਿਊਨਿੰਗ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤ੍ਰਿਤ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਬਿਜਲੀ ਉਤਪਾਦਨ 'ਤੇ ਸਕੈਵੇਂਗਿੰਗ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚੋਂ ਬਲਨ ਦੀ ਰਹਿੰਦ-ਖੂੰਹਦ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਨ ਲਈ ਸਫ਼ਾਈ ਕਰਨਾ ਤੇਜ਼-ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਗੈਸਾਂ (ਇਨਰਟੀਆ ਸੈਵੇਂਜਿੰਗ) ਜਾਂ ਇੱਕ ਸੁਪਰਸੋਨਿਕ ਐਨਰਜੀ ਪਲਸ (ਵੇਵ ਸਕੈਵੇਂਗਿੰਗ) ਦੇ ਇੱਕ ਕਾਲਮ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਨਰਸ਼ੀਆ ਅਤੇ ਵੇਵ ਸਕੈਵੇਂਜਿੰਗ ਵੀ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਇਨਟੇਕ ਚਾਰਜ ਦੀ ਮਦਦ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਇੰਜਣ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਨਿਕਾਸ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿੱਚ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਅਤੇ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਤਰੰਗਾਂ ਬਣ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਪਾਈਪ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਵਿੱਚ ਅੱਗੇ-ਪਿੱਛੇ ਯਾਤਰਾ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ। ਜੇਕਰ ਪਾਈਪ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਨੈਗੇਟਿਵ ਵੇਵ ਨੂੰ ਵਾਲਵ ਓਵਰਲੈਪ ਦੀ ਮਿਆਦ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਵਾਲਵ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚਣ ਦਾ ਸਮਾਂ ਦਿੱਤਾ ਜਾਵੇਗਾ। ਇੱਕ ਸਹੀ ਸਮਾਂਬੱਧ ਨੈਗੇਟਿਵ ਵੇਵ ਵਾਲਵ 'ਤੇ ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਘਟਾਏਗੀ ਅਤੇ ਚੈਂਬਰ ਤੋਂ ਬਲਨ ਗੈਸਾਂ ਨੂੰ ਕੱਢਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰੇਗੀ। ਇੰਜਣ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ rpm ਬੈਂਡ ਦੀ ਪਛਾਣ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਪਾਈਪ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਨੂੰ ਸਹੀ rpm ਨਾਲ ਮੇਲਿਆ ਜਾ ਸਕੇ ਕਿਉਂਕਿ ਦਬਾਅ ਦੀਆਂ ਤਰੰਗਾਂ ਨੂੰ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਤੰਗ rpm ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਨਿਕਾਸ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਨ ਲਈ ਸਮਾਂਬੱਧ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਲੰਬੀ ਪਾਈਪ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਘੱਟ rpm 'ਤੇ ਪਾਵਰ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਕਿ ਛੋਟੀ ਲੰਬਾਈ ਉੱਪਰਲੇ ਅੰਤ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰਦੀ ਹੈ।
ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਮਫਲਰ
ਉੱਚ rpm 'ਤੇ ਬੈਕਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਨੂੰ ਘੱਟ ਰੱਖਣ ਲਈ ਇੱਕ ਐਗਜਾਸਟ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਕਾਫੀ ਮਫਲਰ ਵਾਲੀਅਮ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਇੰਜਣ ਵਿਸਥਾਪਨ, ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਅਨੁਪਾਤ, rpm, ਅਤੇ ਹਾਰਸਪਾਵਰ ਇਹ ਸਾਰੇ ਕਾਰਕ ਹਨ ਜੋ ਢੁਕਵੇਂ ਮਫਲਰ ਵਾਲੀਅਮ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਉੱਚ-ਆਰਪੀਐਮ ਪਾਵਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਮਫਲਰ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਸਿਲੰਡਰ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਦਾ ਲਗਭਗ 10 ਗੁਣਾ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਪਰ ਯਾਦ ਰੱਖੋ ਕਿ ਜਿਵੇਂ-ਜਿਵੇਂ ਹਾਰਸਪਾਵਰ ਵਧਦਾ ਹੈ, ਐਗਜ਼ਾਸਟ ਗੈਸ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਵੀ ਵਧਦੀ ਹੈ। ਵਧੇ ਹੋਏ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਗੈਸ ਵਾਲੀਅਮ ਦੇ ਨਾਲ, ਮਫਲਰ ਏਅਰਫਲੋ, ਅਤੇ ਵਾਲੀਅਮ ਨੂੰ ਵੀ ਵਧਾਇਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ 96 ਹਾਰਸਪਾਵਰ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਕਰਨ ਵਾਲਾ 100ci ਇੰਜਣ ਸਿਰਫ 90 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਸਮਾਨ ਇੰਜਣ ਨਾਲੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਗੈਸਾਂ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਅਨੁਕੂਲਿਤ ਟਾਪ-ਐਂਡ ਪਾਵਰ ਲਈ ਵੱਧ ਮਫਲਰ ਸਮਰੱਥਾ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਵੱਡੇ ਮਫਲਰ V8 ਇੰਜਣ 'ਤੇ ਸੁਹਜ ਪੱਖੋਂ ਪ੍ਰਸੰਨ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ, ਇਸਲਈ ਵੱਡੇ-ਵਿਸਥਾਪਨ ਇੰਜਣਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਸਿਸਟਮ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕਰਨਾ ਚੁਣੌਤੀਪੂਰਨ ਹੈ ਜੋ ਸੁਹਜ ਅਤੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦੋਵਾਂ ਨੂੰ ਸੰਤੁਸ਼ਟ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਟੂ-ਟੂ-ਟੂ-ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਸਿਸਟਮ ਦੋ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਮਫਲਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਮਫਲਰ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਵਧਾਉਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਅਜਿਹੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵੀ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬੇਫਲਾਂ ਦੇ ਸੋਧਾਂ ਦੁਆਰਾ ਟਿਊਨੇਬਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਬੈਫ਼ਲ ਵਿੱਚ ਛੇਕਾਂ ਦੀ ਸੰਖਿਆ ਅਤੇ/ਜਾਂ ਆਕਾਰ ਵਧਾਉਣਾ ਜਾਂ ਬੈਫ਼ਲਜ਼ ਨੂੰ ਛੋਟਾ ਕਰਨਾ ਬੈਕਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਟਾਪ-ਐਂਡ ਪਾਵਰ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਫਿਰ ਵੀ, ਯਾਦ ਰੱਖੋ ਕਿ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਵਹਾਅ ਵਧਣ ਨਾਲ ਹੇਠਲੇ-ਅੰਤ ਦੇ ਟਾਰਕ ਨੂੰ ਮਾਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇੱਕ ਟਿਊਨੇਬਲ 2-ਇਨ-1 ਸਿਸਟਮ ਗੈਰ-ਟਿਊਨੇਬਲ ਕੁਲੈਕਟਰ ਸਿਸਟਮ ਉੱਤੇ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਫਾਇਦਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਜੇਕਰ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵੱਡੀ ਹੈ।
ਸਿੱਟੇ
ਹਾਲਾਂਕਿ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਡਰਾਈਵਰ ਆਵਾਜ਼ ਅਤੇ ਧਿਆਨ ਖਿੱਚਣ ਵਾਲੀ ਦਿੱਖ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਐਗਜ਼ਾਸਟ ਸਿਸਟਮ ਖਰੀਦਦੇ ਹਨ, ਯਾਦ ਰੱਖੋ ਕਿ ਸਰਵੋਤਮ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਲਈ, ਪਾਈਪ ਦਾ ਵਿਆਸ, ਲੰਬਾਈ ਅਤੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹਨ। ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਇੱਕ ਅਟੁੱਟ ਇੰਜਣ ਕੰਪੋਨੈਂਟ ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰੋ ਜਿਸਨੂੰ ਇੰਜਨ ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ, ਕੈਮ ਅਤੇ ਇੰਡਕਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਪਾਈਪ ਵਿਆਸ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਸਿਸਟਮ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਕਾਰਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਟਾਰਕ ਕਰਵ ਨੂੰ ਸੈੱਟ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਵੱਡਾ ਵਿਆਸ ਲੋਅ-ਐਂਡ ਟਾਰਕ ਦੀ ਕੀਮਤ 'ਤੇ ਟਾਪ-ਐਂਡ ਪਾਵਰ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਪਾਈਪ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਬਦਲਣ ਨਾਲ ਟਾਰਕ ਕਰਵ ਨੂੰ ਆਰਪੀਐਮ ਬੈਂਡ ਦੇ ਉੱਪਰ ਜਾਂ ਹੇਠਾਂ ਲੈ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਲੰਬਾਈ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਟਾਪ-ਐਂਡ ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਕਿ ਇੱਕ ਲੰਬੀ ਪਾਈਪ ਘੱਟ-ਅੰਤ ਦੇ ਟਾਰਕ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਸਿੱਧੀਆਂ ਪਾਈਪਾਂ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ 4,000 rpm ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਦੀ ਪਾਵਰ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ ਪਰ ਹੇਠਲੇ rpm ਰੇਂਜਾਂ ਵਿੱਚ ਥ੍ਰੋਟਲ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਜੇਕਰ ਕੋਈ ਮੁੱਖ ਭਾਗ ਜਾਂ ਨਿਰਧਾਰਨ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ, ਕੈਮ, ਇੰਡਕਸ਼ਨ ਟ੍ਰੈਕਟ ਜਾਂ ਕੰਬਸ਼ਨ ਚੈਂਬਰ ਬਦਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵੱਖਰੇ ਪਾਈਪ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਵਧੀਆ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਲਈ ਵਾਪਸ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।