ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਸੋਚਦੇ ਹੋ ਕਿ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਮਤਲਬ ਵੱਡੀ ਸ਼ਕਤੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਗਲਤ ਹੋਵੋਗੇ. ਇੱਥੇ ਉਹ ਸਭ ਕੁਝ ਹੈ ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਸਿਸਟਮ ਅਤੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਬਾਰੇ ਜਾਣਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ .
ਇਸਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਜਾਂ ਦਿੱਖ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਵੀ ਗਲਤ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਜੇਕਰ ਬੇਸ਼ੱਕ ਤੁਹਾਡਾ ਟੀਚਾ ਇਸ ਨੂੰ ਆਵਾਜ਼/ਬਿਹਤਰ ਦਿਖਣਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਡਾ ਟੀਚਾ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣਾ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਇੱਕ ਵੱਖਰੀ ਕਹਾਣੀ ਹੈ। ਆਓ ਇਸਨੂੰ ਤਿੰਨ ਭਾਗਾਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡੀਏ:
- ਨਿਕਾਸ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਕੀ ਹਨ?
- ਐਗਜ਼ਾਸਟ ਨੂੰ ਅਪਗ੍ਰੇਡ ਕਿਉਂ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ?
- ਸਟਾਕ ਕਾਰ ਦੇ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਨੂੰ ਅਪਗ੍ਰੇਡ ਕਰਨ ਤੋਂ ਟੈਸਟ ਦੇ ਨਤੀਜੇ: ਕੀ ਇਹ ਇਸਦੀ ਕੀਮਤ ਹੈ?
ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਨਿਕਾਸ ਤੋਂ ਅਣਜਾਣ ਹੋ, ਤਾਂ ਇਹ ਪੋਸਟ ਮੂਲ ਗੱਲਾਂ ਨੂੰ ਤੋੜ ਦੇਵੇਗੀ:
1. ਨਿਕਾਸ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਕੀ ਹਨ?
ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਮੈਨੀਫੋਲਡ/ਹੈਡਰ
ਇਹ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਸਿਰ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਐਕਸਹਾਸਟ ਗੈਸਾਂ ਲਈ ਸੰਪਰਕ ਦਾ ਪਹਿਲਾ ਬਿੰਦੂ ਹੈ। ਇਹ ਇੱਕ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅੱਪਗ੍ਰੇਡ ਕੀਤੀ ਆਈਟਮ ਵੀ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਟਿਊਬਲਰ ਸਿਰਲੇਖਾਂ ਲਈ ਭਾਰੀ ਕਾਸਟ ਮੈਨੀਫੋਲਡਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਸਿਰਲੇਖ ਨੂੰ ਅੱਪਗਰੇਡ ਕਰਨ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਦਾ ਵਿਚਾਰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਪਾਈਪਿੰਗ ਵਿਆਸ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਦਾਲਾਂ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਢੰਗ ਨਾਲ ਇਕਸਾਰ ਕਰਕੇ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਸਕੈਵੇਂਗਿੰਗ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਹੇਠਾਂ ਆਉਂਦਾ ਹੈ।
ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਪਰਿਵਰਤਕ
ਇਹ ਉਹ ਡਿਵਾਈਸ ਹੈ ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਲਾਸ ਏਂਜਲਸ ਦਾ ਦੌਰਾ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਵੀ ਹਵਾ ਵਿੱਚ ਸਾਹ ਲੈਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਨਿਕਾਸ ਤੋਂ ਆਉਣ ਵਾਲੇ NOx, CO, ਅਤੇ ਜਲਣ ਵਾਲੇ ਹਾਈਡਰੋਕਾਰਬਨਾਂ ਨੂੰ ਲੈਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਨੁਕਸਾਨਦੇਹ N2, O2, CO2, ਅਤੇ H2O ਵਿੱਚ "ਕਨਵਰਟ" ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਪਾਈਪਿੰਗ
ਤੁਹਾਡੇ ਕੈਬਿਨ ਨੂੰ ਧੂੰਏਂ ਨਾਲ ਭਰਦੇ ਹੋਏ, ਤੁਹਾਡੀ ਕਾਰ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਤੁਹਾਡੀ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਗੈਸਾਂ ਨੂੰ ਪੰਪ ਨਾ ਕਰਨਾ ਆਦਰਸ਼ਕ ਹੈ। ਤੁਹਾਨੂੰ ਹਵਾ ਨੂੰ ਕਿਤੇ ਹੋਰ ਰੂਟ ਕਰਨ ਲਈ ਕੁਝ ਪਾਈਪਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਪਵੇਗੀ।
ਗੂੰਜਣ ਵਾਲਾ
ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਨਿਕਾਸ ਦਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹਿੱਸਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਸ ਨੂੰ ਅਕਸਰ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਸ਼ੋਰ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਰੈਜ਼ੋਨੇਟਰ ਧੁਨੀ ਤਰੰਗਾਂ ਨੂੰ ਰੱਦ ਕਰਕੇ ਅਤੇ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਨੂੰ ਰੱਦ ਕਰਕੇ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਉਹ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਖਾਸ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਲਈ ਟਿਊਨ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇੰਜਣ ਦਾ ਸ਼ੋਰ ਉੱਚਾ ਜਾਂ ਅਣਚਾਹੇ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਮਫਲਰ
ਮਫਲਰ ਦੀਆਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਕਿਸਮਾਂ ਹਨ, ਪਰ ਟੀਚਾ ਲਗਭਗ ਇੱਕੋ ਹੈ: ਰੌਲਾ ਖਤਮ ਕਰੋ। ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਤਰੀਕਿਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ ਏਅਰਫਲੋ ਨੂੰ ਰੀਡਾਇਰੈਕਟ ਕਰਨਾ। ਰਸਤੇ ਵਿੱਚ, ਨਿਕਾਸ ਪੋਰਸ ਪਾਈਪਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਦੀ ਲੰਘਦਾ ਹੈ ਜੋ ਨਿਕਾਸ ਗੈਸਾਂ ਨੂੰ ਆਵਾਜ਼ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਸਮੱਗਰੀ ਵਿੱਚ ਫੈਲਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਸ਼ੋਰ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਟੇਲਪਾਈਪ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਦਾ ਹੈ।
2. ਐਗਜ਼ਾਸਟ ਨੂੰ ਅਪਗ੍ਰੇਡ ਕਿਉਂ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ?
ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਆਪਣੀ ਕਾਰ 'ਤੇ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਨੂੰ ਅਪਗ੍ਰੇਡ ਕਰਨ ਬਾਰੇ ਦੇਖਿਆ, ਤਾਂ ਮੇਰਾ ਅਸਲ ਟੀਚਾ ਸਿਰਫ਼ ਇਹ ਦੇਖਣਾ ਸੀ ਕਿ ਕੀ ਇਸ ਨਾਲ ਕੋਈ ਫ਼ਰਕ ਪਿਆ ਹੈ। ਕੀ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਵਧੇਗਾ ਜਾਂ ਘਟੇਗਾ? ਇਹ ਸਮਝਣਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ ਕਿ ਜਿਸ ਵੇਗ 'ਤੇ ਤੁਹਾਡਾ ਨਿਕਾਸ ਨਿਕਲਦਾ ਹੈ, ਉਹ ਇਸਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਲਈ ਮੁੱਖ ਤੱਤਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਤੁਹਾਡਾ ਇੰਜਣ ਘੱਟ RPM 'ਤੇ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਣ ਵਾਲੀਆਂ ਗੈਸਾਂ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਘੱਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਇਹ ਨਿਕਾਸ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਣ ਦੀ ਗਤੀ ਘੱਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਪਾਈਪ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਇਸ ਵੇਗ ਨੂੰ ਵਧਾ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਪਰ ਇਹ ਉੱਚ RPM ਲਈ ਇੱਕ ਪਾਬੰਦੀ ਬਣਾਏਗਾ।
ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਸਕੈਵੇਂਜਿੰਗ ਇੱਕ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਕੁਸ਼ਲ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤੁਹਾਡੀ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਗੈਸਾਂ ਇੰਜਣ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਦੀਆਂ ਹਨ (ਇੰਜਣ ਦੇ ਹਰੇਕ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਸਟ੍ਰੋਕ ਤੋਂ), ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਇੱਕ ਉੱਚ ਦਬਾਅ ਵਾਲਾ ਖੇਤਰ ਹੈ ਜੋ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਪਲਸ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇਸਦੇ ਬਾਅਦ ਇੱਕ ਘੱਟ ਦਬਾਅ ਵਾਲਾ ਖੇਤਰ (ਇੱਕ ਤਬਦੀਲੀ ਦੇ ਨਾਲ) . ਇਹ ਘੱਟ ਦਬਾਅ ਵਾਲਾ ਖੇਤਰ ਅਗਲੀ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਪਲਸ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱਢਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਭਾਵ ਪਿਸਟਨ ਕੋਲ ਘੱਟ ਕੰਮ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਇਹ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਗੈਸਾਂ ਨੂੰ ਬਾਹਰ ਕੱਢ ਰਿਹਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਟੀਚਾ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਪਾਬੰਦੀਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਸਭ ਤੋਂ ਤੇਜ਼ ਨਿਕਾਸ ਵੇਗ ਹੋਣਾ ਹੈ (ਜੋ ਬੇਸ਼ੱਕ ਉਸ ਵਾਕ ਨੂੰ ਲਿਖਣ ਜਿੰਨਾ ਸੌਖਾ ਨਹੀਂ ਹੈ)।
ਸਾਰਾ ਵਿਚਾਰ ਤੁਹਾਡੇ ਨਿਕਾਸ ਦੇ ਵਿਆਸ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਤੁਹਾਡੇ ਇੰਜਣ ਦੁਆਰਾ ਨਿਕਾਸ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਵੱਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਪਾਬੰਦੀ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੇ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਸੰਸ਼ੋਧਿਤ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਹੋਰ ਹਵਾ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦੇਣ ਲਈ ਨਿਕਾਸ ਨੂੰ ਵੀ ਸੋਧਣ ਦੀ ਲੋੜ ਪਵੇਗੀ।
3. Perodua Myvi 1.5L NA ਨੂੰ ਅੱਪਗ੍ਰੇਡ ਕਰਨ ਤੋਂ ਟੈਸਟ ਦਾ ਨਤੀਜਾ। (AKA: Daihatsu Sirion 1.5 Sport.)