ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਉਪਭੋਗਤਾ ਹਨ ਜੋ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਤੋਂ ਜਾਣੂ ਹਨ, ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਸਟਾਕ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਵੇਗੀ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹਮਲਾਵਰ, ਰੌਲਾ ਪੈ ਜਾਵੇਗਾ ਜਾਂ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਇੰਜਣ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਪੈਦਾ ਹੋ ਜਾਣਗੀਆਂ। ਇਹ ਸਿਰਫ਼ ਉਹ ਸਵਾਲ ਹਨ ਜੋ ਤੁਹਾਡੇ ਦਿਮਾਗ ਵਿੱਚੋਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਲਈ ਬੇਤਰਤੀਬੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਆਉਂਦੇ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਕੋਈ ਪਤਾ ਨਹੀਂ ਕਿ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਸਿਸਟਮ ਕੀ ਹੈ। ਆਉ ਅਸੀਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸੋਧ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਸਮੱਸਿਆ ਬਾਰੇ ਸੋਚਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਸਿਸਟਮ ਕੀ ਹੈ ਇਸ ਬਾਰੇ ਹੋਰ ਦੱਸਦੇ ਹਾਂ। ਆਓ ਅਸੀਂ ਇਸ ਧਾਰਨਾ ਨੂੰ ਬਦਲੀਏ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਸਾਡੇ ਲੇਖਾਂ ਨੂੰ ਪੜ੍ਹਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਥਕਾਵਟ ਬਾਰੇ ਕਿਵੇਂ ਸੋਚਦੇ ਹੋ 😉
ਇੱਕ ਪਰਫਾਰਮੈਂਸ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਸਿਸਟਮ ਕਿਸੇ ਵੀ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਆਵਾਜਾਈ ਲਈ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੱਤ ਹੈ। ਧੁਨੀ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਨੂੰ ਪਰਿਭਾਸ਼ਿਤ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਪਾਵਰ-ਬੈਂਡ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਨਾ — ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੁਝ ਪਾਈਪਾਂ ਨੂੰ ਇਕੱਠਾ ਕਰਨ ਅਤੇ ਕੁਝ ਮਫਲਰ 'ਤੇ ਟੇਕ ਕਰਨ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਵਿਗਿਆਨ ਹੈ। ਇੱਕ ਕਾਰ ਦਾ ਨਿਕਾਸ ਸਿਸਟਮ ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੋਧੇ ਹੋਏ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਗੀਅਰ-ਹੈੱਡ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਸਵਾਰੀ ਨੂੰ ਫੜ ਲੈਂਦਾ ਹੈ।
ਅਸੀਂ ਸਾਰੇ ਉਸ ਸਹੀ ਧੁਨੀ ਦੀ ਭਾਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ ਜੋ ਸਾਡੇ ਪਸੰਦੀਦਾ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਜਨਸੰਖਿਆ ਲਈ ਇੱਕ ਲੜਾਈ ਦੇ ਗੀਤ ਵਾਂਗ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਘੋਸ਼ਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਉੱਚਤਮ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦੀ ਮੰਗ ਕਰਨ ਵਾਲਿਆਂ ਨੂੰ ਲੋੜੀਂਦੀ ਪਾਵਰ ਡਿਲੀਵਰੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਟਿਊਨਡ ਲੰਬਾਈ ਅਤੇ ਫਾਰਮ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਗਲਤ ਧਾਰਨਾਵਾਂ ਇਸ ਬਾਰੇ ਮੌਜੂਦ ਹਨ ਕਿ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਸਿਸਟਮ ਕਿਵੇਂ ਟਿਊਨ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਬੈਕ-ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਅਤੇ ਸਕੈਵੇਂਗਿੰਗ ਵਰਗੇ ਸ਼ਬਦਾਂ ਦਾ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਲਈ ਕੀ ਅਰਥ ਹੈ। ਉਮੀਦ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਸੰਦਰਭ ਨਾਲ ਤੁਸੀਂ ਬਿਹਤਰ ਢੰਗ ਨਾਲ ਤਿਆਰ ਹੋਵੋਗੇ ਕਿ ਤੁਹਾਡੇ ਖਾਸ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਸਿਸਟਮ ਦੀਆਂ ਲੋੜਾਂ ਕੀ ਹਨ ਅਤੇ ਉਸ ਮੰਜ਼ਿਲ 'ਤੇ ਕਿਵੇਂ ਪਹੁੰਚਣਾ ਹੈ।
ਇੱਕ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਸਿਸਟਮ ਇਸਦੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੇ ਜੋੜ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕੀਮਤ ਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਹਰੇਕ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਅਗਲੇ ਹਿੱਸੇ ਡਾਊਨ ਸਟ੍ਰੀਮ ਦੇ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹੀ. ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ - ਅਸੀਂ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਿਰ ਦੇ ਅਸਲ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਪੋਰਟ ਨੂੰ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਵਜੋਂ ਨਹੀਂ ਸੋਚਦੇ - ਪਰ ਫਿਰ ਵੀ ਇਹ ਉਹ ਥਾਂ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਇਹ ਸਭ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਇਨਟੇਕ ਅਤੇ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਰਨਰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਬਾਰੇ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਸਮਝਣਾ ਇਹ ਕਲਪਨਾ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰੇਗਾ ਕਿ ਇੰਜਣ ਛੱਡਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਕੀ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ।
ਦੌੜਾਕਾਂ ਨੂੰ ਉੱਚ ਵੇਗ ਨੂੰ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਬੇਰੋਕ ਪ੍ਰਵਾਹ ਨੂੰ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਹੀ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ ਪੋਰਟਿੰਗ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਸਿਰ ਦੇ ਇੰਜਨੀਅਰ ਤਰਲ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਵਿੱਚ ਵਿਘਨ ਨਾ ਪਵੇ। ਜਦੋਂ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਵਾਲਵ ਖੁੱਲ੍ਹਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਪਿਸਟਨ ਦੇ ਅਪਸਟ੍ਰੋਕ ਦੁਆਰਾ ਸਮਰਥਿਤ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਪੋਰਟ ਤੋਂ ਫੈਲਣ ਵਾਲੀਆਂ ਗਰਮ ਗੈਸਾਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਦੀਆਂ ਹਨ। OEM ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨਾਂ ਵਿੱਚ ਇਸਦਾ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਰਥ ਹੈ ਕਿ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਬੈਂਕ ਸਮੂਹਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਵਿੱਚ ਡੰਪ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਦੂਸਰਾ ਭਾਗ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਰੈਜ਼ੋਨੇਟਰ 'ਤੇ ਆਉਂਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਰੈਜ਼ੋਨੇਟ ਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਆਵਾਜ਼ ਦੀ ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ ਦੀ ਇੱਕ ਖਾਸ ਰੇਂਜ ਨੂੰ ਰੱਦ ਕਰਨਾ ਹੈ। ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਵਿਗਿਆਨਕ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ, ਆਵਾਜ਼ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ 'ਤੇ ਨਿਕਲਣ ਵਾਲੀ ਇੱਕ ਦਬਾਅ ਤਰੰਗ ਹੈ। ਸਮੁੰਦਰ ਦੀਆਂ ਲਹਿਰਾਂ ਵਾਂਗ, ਧੁਨੀ ਤਰੰਗਾਂ ਦੇ ਕੁਝ ਵਿਸਤਾਰ (ਸਮੁੱਚੇ ਆਕਾਰ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ), ਇੱਕ ਕਰੈਸਟ ਅਤੇ ਇੱਕ ਖੁਰਲੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਬੀਚ 'ਤੇ, ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਲਹਿਰ ਦਾ ਸਿਰਾ ਇੱਕੋ ਆਕਾਰ ਦੀਆਂ ਲਹਿਰਾਂ ਦੇ ਖੰਭੇ ਨਾਲ ਮਿਲਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਦੋ ਲਹਿਰਾਂ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਨੂੰ ਰੱਦ ਕਰ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਹੁਣ ਕੋਈ ਲਹਿਰ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗੀ। ਬਿਲਕੁਲ ਇਹੀ ਸਿਧਾਂਤ ਧੁਨੀ ਤਰੰਗਾਂ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਇੱਕੋ ਆਕਾਰ ਦੀਆਂ ਦੋ ਧੁਨੀ ਤਰੰਗਾਂ ਹਨ ਅਤੇ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਕ੍ਰੇਸਟ-ਟੂ-ਟਰੱਫ ਨੂੰ ਮਿਲਦੀਆਂ ਹਨ, ਤਾਂ ਉਹ ਵੀ ਰੱਦ ਹੋ ਜਾਣਗੀਆਂ।
ਤੁਹਾਡੀ ਕਾਰ ਲਈ ਸਹੀ ਰੈਜ਼ੋਨੇਟਰ ਕੀ ਲਾਭ ਲਿਆਉਂਦਾ ਹੈ??
- ਲਗਭਗ ਸਿੱਧੀ ਪਾਈਪ ਆਵਾਜ਼ ਦਾ ਪੱਧਰ
- ਡਰੋਨਿੰਗ ਅਤੇ ਘਿਣਾਉਣੇ ਸ਼ੋਰ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ ਕੁਝ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਰੱਦ ਕਰਦਾ ਹੈ
- ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਿਵਸਥਿਤ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ; ਪਰ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਵਿਵਸਥਿਤ ਕਰਨ ਯੋਗ ਦੀ ਤਲਾਸ਼ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਸਾਡੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ Max Racing Exhaust MC-1 ਰੈਜ਼ੋਨੇਟਰ।
- ਇੰਜਣ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ
ਰੱਦ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਰੈਜ਼ੋਨੇਟਰ ਕਿਹੜੀ ਧੁਨੀ ਕਰਦਾ ਹੈ? ਰੱਦ ਕੀਤੀ ਜਾਣ ਵਾਲੀ ਧੁਨੀ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਸਾਊਂਡ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਦੁਆਰਾ ਚੁਣੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਇੱਕ ਰੇਂਜ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰੇਗਾ ਜੋ ਸੁਣਨ ਵਿੱਚ ਸੁਹਾਵਣਾ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ ਉਸ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨ ਲਈ ਗੂੰਜਦਾ ਹੈ। ਸ਼ੋਰ ਜੋ ਰੱਦ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਉਹ ਕਠੋਰ ਸ਼ੋਰ ਜਾਂ ਰੇਂਜ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜਿੱਥੇ ਪੈਦਾ ਹੋਏ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਨੋਟ ਇੱਕ ਉੱਚੀ ਡਰੋਨ ਜਾਂ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਗੂੰਜ ਹੋਵੇਗੀ।
ਫਿਰ ਗੱਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਮਫਲਰ ਦੀ, ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਇੰਜਣ ਲਈ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਮਫਲਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਇੰਜਣ ਦੀਆਂ ਆਵਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਢੁਕਵੇਂ ਅਤੇ ਧੁਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪ੍ਰਸੰਨ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਪੱਧਰ ਤੱਕ ਘਟਾਉਣਾ ਹੈ। ਮਫਲਰ ਨੂੰ ਕਈ ਚੈਂਬਰਾਂ ਨਾਲ ਇੰਜਨੀਅਰ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਣ ਵਾਲੀਆਂ ਗੈਸਾਂ ਨੂੰ ਫੈਲਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਇਹਨਾਂ ਚੈਂਬਰਾਂ ਵਿੱਚ ਛੇਦ ਵਾਲੀਆਂ ਟਿਊਬਾਂ ਜਾਂ ਬੈਫਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ - ਸ਼ਾਇਦ ਦੋਵੇਂ ਵੀ। ਨਿਕਾਸ ਇਹਨਾਂ ਛੇਦ ਵਾਲੇ ਛੇਕਾਂ ਅਤੇ ਬੇਫਲਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਦਾ ਹੈ, ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਵਿਸਤਾਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਗੈਸ ਫੈਲਦੀ ਹੈ, ਇਸਦਾ ਦਬਾਅ ਘੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਆਵਾਜ਼ ਦਾ ਪੱਧਰ ਵੀ ਘੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, OEM ਮਫਲਰ ਅਕਸਰ ਮਫਲਰ ਦੇ ਅੰਦਰ ਆਵਾਜ਼ ਨੂੰ ਹੋਰ ਜਜ਼ਬ ਕਰਨ ਅਤੇ ਘੱਟ ਚੌਗਿਰਦੇ ਸ਼ੋਰ ਨੂੰ ਛੱਡਣ ਲਈ ਸਾਉਂਡਪ੍ਰੂਫਿੰਗ ਮਾਪ ਵਜੋਂ ਸਮੱਗਰੀ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਫਾਈਬਰਗਲਾਸ) ਨਾਲ ਪੈਕ ਜਾਂ ਕਤਾਰਬੱਧ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਬੇਫਲਿੰਗ ਇੰਜਣ ਦੇ ਬੈਕ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਨੂੰ ਘਟਾ ਕੇ ਵੀ ਵਧਾਉਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਗੈਸਾਂ ਕਿੰਨੀ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਛੱਡਦੀਆਂ ਹਨ। ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪਿੱਠ ਦਾ ਦਬਾਅ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਨੂੰ ਰੋਕ ਸਕਦਾ ਹੈ.
ਮਫਲਰ ਤੁਹਾਡੇ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਕੀ ਲਾਭ ਲਿਆਉਂਦਾ ਹੈ?
- ਆਵਾਜ਼ ਦਾ ਪੱਧਰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ
- Max Racing Exhaust ਮਫਲਰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਫਾਈਬਰਗਲਾਸ ਅਤੇ ਸਟੇਨਲੈੱਸ ਸਟੀਲ ਉੱਨ ਨਾਲ ਪੈਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ
- ਆਵਾਜ਼ ਦੀਆਂ ਕੁਝ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਖਤਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ (ਡਰੋਨਿੰਗ)
- ਇੰਜਣ ਦੇ ਬੈਕ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਨੂੰ ਰੋਕਦਾ ਹੈ
ਲੋਕ ਆਪਣੇ OEM ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਨੂੰ ਆਫਟਰਮਾਰਕੀਟ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਵਿੱਚ ਕਿਉਂ ਬਦਲਦੇ ਹਨ?
ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਮੈਨੀਫੋਲਡਸ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਿਰਾਸ਼ਾ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਲਾਈਨ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜਦੋਂ ਇਹ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਰੂਟਿੰਗ ਦੀ ਗੱਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ। ਕਿਉਂਕਿ ਪਲੱਸਤਰ ਨਿਰਮਾਣ ਨੂੰ ਉਤਪਾਦਨ ਦੀ ਸੌਖ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਉਹ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਭਾਰੀ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਨਿਕਾਸ ਦੀਆਂ ਦਾਲਾਂ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਕੁਝ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਨੇ ਅਸਮਾਨ ਲੰਬਾਈ ਵਿੱਚ ਕਈ ਗੁਣਾ ਸੁਧਾਰ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਪਰ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਅਕਸਰ ਬਾਅਦ ਦੇ ਹੱਲਾਂ ਦੇ ਪੱਖ ਵਿੱਚ ਰੱਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਜਿਸ ਵਿੱਚੋਂ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਿਆਪਕ ਹੈ “ਹੈਡਰ” — ਸ਼ਬਦ ਸਿਰਲੇਖ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲੇ ਟਿਊਬਲਰ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਮੈਨੀਫੋਲਡਸ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਇੰਜਣ ਤੋਂ ਨਿਕਾਸ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਟਿਊਬਾਂ ਨੂੰ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਉਦਯੋਗ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਾਇਮਰੀ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵੱਖੋ-ਵੱਖਰੇ ਆਕਾਰ ਦੀਆਂ ਅਗਲੀਆਂ ਟਿਊਬਾਂ ਦੁਆਰਾ ਅਪਣਾਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।
ਫੈਕਟਰੀ/ਸਟਾਕ ਮਫਲਰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਧੀਆ ਆਵਾਜ਼ ਲਈ ਬਣਾਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਚਿੰਤਾਵਾਂ, ਆਸਾਨੀ ਅਤੇ ਨਿਰਮਾਣ ਦੀ ਲਾਗਤ, ਅਤੇ ਬੇਸ਼ੱਕ ਸਹੀ ਪੱਧਰ ਦੇ ਕਾਨੂੰਨਾਂ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਤਿਬੰਧਿਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਉਤਸ਼ਾਹੀਆਂ ਲਈ, ਸਟਾਕ ਮਫਲਰ ਬਹੁਤ ਰੂੜੀਵਾਦੀ ਹਨ.
ਦੇਖਣ ਲਈ ਆਖਰੀ ਰੈਜ਼ੋਨੇਟਰ ਅਤੇ ਮਫਲਰ ਵਿਚਕਾਰ ਦੋਵਾਂ ਦਾ ਸੁਮੇਲ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਮਫਲਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਰੇਜ਼ਨੇਟਰ ਨਾਲ ਮਿਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ? ਨਾਲ ਨਾਲ, ਇਸ ਨੂੰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਪਰੈਟੀ ਸਧਾਰਨ ਹੈ. ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਹਰੇਕ ਡਿਵਾਈਸ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਹੋਣਗੀਆਂ. ਕੁਝ ਅਣਸੁਖਾਵੀਆਂ ਰੇਂਜਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਖਤਮ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਜਾਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਟੇਲ ਪਾਈਪਾਂ ਦੇ ਸਮੁੱਚੇ ਨੋਟ ਨੂੰ ਸ਼ਾਂਤ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ। ਸੱਚ ਕਿਹਾ ਜਾਵੇ, ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਆਧੁਨਿਕ ਮਫਲਰ ਇਸ ਸੁਮੇਲ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਪਹਿਲਾਂ ਇਹ ਲਗਜ਼ਰੀ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਚਲਿਤ ਸੀ, ਪਰ ਹੁਣ ਇਸਨੂੰ ਇੱਕ ਉਦਯੋਗਿਕ ਮਿਆਰ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।